Og hvordan startede det så?

Historien begynder i 1980’erne, hvor vores daværende formand og ildsjæl, Freddy Adelvard, sammen med andre flyveentusiaster købte to ultralette fly af mærket Albatros og besluttede at stifte en flyveklub.

Glæden var stor, da Ballerup Kommune, med Ove Dalsgård i spidsen, tilbød klubben et ubenyttet areal nord for Kildedal Vandværk ved Måløv. På dette areal stod et gammelt stuehus, som blev ombygget til at fungere som hangar for klubbens kommende fly. Gavlen blev understøttet og erstattet af en port.

Aftalen med kommunen lød på, at hvis klubben undlod at trække på kommunekassen, ville kommunen heller ikke blande sig i klubbens drift.

Interessen for UL-flyvning steg hurtigt, hvilket nødvendiggjorde opførelsen af nye hangarer nord og syd for det gamle stuehus. Materialerne til disse hangarer blev, hvor det var muligt, udført af genbrugsmaterialer.

Derudover blev der indrettet et isoleret klublokale til afholdelse af klubmøder og undervisning. Alt arbejde blev udført af klubbens medlemmer i overensstemmelse med devisen: "det er klubbens medlemmer, der skaber klubben".

I 1997 bød vi Elektro Flyve Klubben 87 (EFK 87) velkommen på vores plads. De fik tildelt den vestlige del af vores bane. EFK 87 havde siden klubbens begyndelse haft vanskeligt ved at finde et egnet sted til deres aktiviteter. På Kildedalsvej lykkedes det dem at opsætte en ældre skurvogn, som fungerede som både varmestue og teknikrum, hvilket understøttede deres fællesskab og klubliv. Klubmøderne blev afholdt i Albatrosses klublokale.

EFK 87 havde tidligere haft base på den nedlagte Skovlunde flyveplads. De benyttede Albatrosses landingsbane frem til den 27. oktober 2019, hvor den officielt blev nedlagt som aktiv modelflyveplads.

I forbindelse med S-togets udvidelse med to spor og etableringen af en supercykelsti langs banelegemet, var det nødvendigt at flytte de hangarer, der vendte mod nord. De blev derfor pillet ned og efter en mindre ombygning genopført tæt på selve startbanen, hvor de står i dag.

Samtidig blev underføringen af Kildedalsvej under jernbanen lukket og vejen fyldt op. Dette skete i 1999 og medførte, at banen blev forlænget fra 200 til 280 meter. Som var den sidste større udbyggelse af banen i Måløv.

Albatros har siden 1987 samlet mennesker med passion for flyvning og fællesskab.

Klubben i dag
Klubben bygger på et stærkt fundament af frivilligt arbejde, hvilket skaber et unikt sammenhold. Vedligeholdelse af klubbens arealer og materiel er gennem tiden blevet varetaget af frivillige, som tæller både piloter og andre med tilhørsforhold til mekanik og flyvning.

Et gennemgående træk i klubben er filosofien om, at hvis det overhovedet er muligt, skal opgaver løses ved hjælp af medlemmernes indsats og brug af genbrugsmaterialer. Dette sker naturligvis altid med samme høje sikkerhedsstandard, som gælder for de fly, vi benytter.

I dag flyver vi primært fra Roskilde Lufthavn (EKRK), efter vores bane i Måløv (EKML) lukkede i 2025. Vi kigger dog efter fremtidens flyveplads i lokalmiljøet.

Copenhagen Ultralight Flying Academy (CUFA)
Klubben blev dannet i 1987 og har til huse på Kildedalsvej 4 ved vandværket Kildedal vest for Måløv. Her har vi klubhus, hangarer og startbane.

Vi er ca. 80 medlemmer, ca. 60 aktive, og ca. 20 passive medlemmer. For tiden ca. 20 elever og der er ca. 15 fly i klubben.

Kært barn har mange navne og det har vi også. Albatros, Copenhagen Ultralight Flying Academy og CUFA står alle for det samme – næsten.

Albatros, det er der vi flyver og hygger mens “The Academy” er der vi uddanner nye piloter og gør de gamle bedre.
Vi er nemlig et “Registered Facility” hos Trafikstyrelsen (Statens Luftfartsvæsen) og det betyder at vi har kompetence til at uddanne indenfor alle aspekter af UL flyvning.

Flyveklubben tilbyder derfor UL-pilot uddannelse, dels ved at afholde teori-kurser (PPL-A), og dels ved at kunne tilbyde praktisk flyveundervisning via vore 5 flyve-instruktører.

Teoriundervisning afholder vi normalt hvert år i vinterhalvåret.
Der er klubmøde hver første onsdag i måneden, du er velkommen til at kigge forbi og få en rundvisning samt besvaret eventuelle spørgsmål.

Skolefly

OY-9597 og OY-9598

Aeroprakt A22 er et moderne og veldesignet ultralet fly, der kombinerer høj sikkerhed med enkel betjening. Konstruktionen er primært i aluminium med enkelte kompositdele, hvilket giver en god balance mellem styrke og lav vægt. Flyet er kendt for sin rolige og forudsigelige opførsel i luften – det reagerer blødt på styreinput og har et stabilt svæveforhold, som giver elever tid til at tænke og reagere under træning.

Kabinen er rummelig for flyets klasse, og den store glasoverflade giver både instruktør og elev et fremragende udsyn – noget der især værdsættes ved landingsøvelser og navigation i lav højde. Sæderne er justerbare, og ergonomien er enkel og funktionel.

Den anvendte Rotax 912 ULS motor er en gennemprøvet og meget driftssikker motor, som anvendes i størstedelen af verdens ultralette fly. Motoren er økonomisk, med et brændstofforbrug på omkring 14–16 liter i timen, hvilket giver god rækkevidde og lave driftsomkostninger.

A22’eren er desuden nem at vedligeholde, og adgang til motor og komponenter er enkel. Flyet tåler græsbaner uden problemer, og understellet er konstrueret til at klare hyppige træningsstarter og landinger.

Alt i alt er Aeroprakt A22 et ideelt valg til skoling, solo-flyvning og rolig sightseeing – et fly der føles sikkert, overskueligt og sjovt at flyve.

Tekniske data og egenskaber:

Kategori: 600 kg ultralet (UL-A)
Motor: Rotax 912 ULS – 100 hk, luft- og væskekølet boksermotor
Propel: E-Props kompositpropel med lav støj og høj effektivitet
Cruisehastighed: ca. 80 kt (150 km/t)
Stallhastighed: omkring 35–40 kt afhængig af last og flaps
Brændstofkapacitet: 90 liter (45 L i hver vinge)
Tomvægt: ca. 310 kg
Nyttelast: ca. 290 kg
Vingefang: 9,7 meter
Range: ca. 800 km ved økonomisk cruise
Stigehastighed: ca. 800–900 ft/min
Cockpit: Fremragende 270° udsyn takket være store polykarbonatdøre og lav instrumentpanelprofil
Instrumentering: OY-9598 er opgraderet med moderne Kanardia glass cockpit system
Flyveegenskaber: Meget stabil, let at manøvrere og tilgivende – perfekt til grundtræning og solo-flyvning

OY-9598

Klubbens nyeste skolefly fra 2025. Billedet er taget på Gørløv flyveplads ved afhentning hos Danaero HQ Øst.
Instrumentering

På billedet ses instrumenteringen i OY-9598. Instrumenterne er fra Canard og har digital og analog udlæsning.
Øverste række fra venstre mod højre: Fartmåler, Højdemåler, Kompas, Transponder
Anden række: Variometer, Motorinstrument, Kuglen, Radio
Herunder, benzinmålere, kontakter, magnetswitche og master/nøgle
Rotax ULS

Begge skolefly har en Rotax ULS 100 HP-motor, 4-takt, 2-cylindre i boxer-konfiguration, med kombineret luft- og vandkøling (væskekølet cylinderhoved, luftkølede cylindrer).
Rotax ULS

Motoren har to separate tændingssystemer, elektrisk start, elektronisk brændstofindsprøjtning og integreret oliekøling. Den yder maks. 100 hk ved 5800 RPM, vejer ca. 64 kg og bruger alm. bil benzin.
Overlevering af OY-9598

På billedet ses overlevering af nøglen til OY-9598 til Albatros materielansvarlige Kim Moltved (tv.) fra Simba partner i Danaero (th.)
Udsyn

På billedet ses to piloter, der hygger sig og nyder det flotte udsyn med kaffe undervejs. Billedet er taget på vej sydpå over Femern Tyskland i uge 27, 2025

Klub arkivet

Vores klub blev grundlagt i 1987 og har dermed en lang og stolt historie bag sig. I denne sektion ønsker vi at hylde klubbens udvikling gennem årene og give et lille indblik i dens rejse. Her deler vi udvalgte billeder og videoer fra arkivet, som viser, hvordan både fly, udstyr og omgivelser har ændret sig markant siden de tidlige år. Historien vidner om mange engagerede medlemmer, fællesskab og en passion for flyvning, der stadig lever stærkt i dag.